I disse dage er alle årets ny biler samlet til en sammenligning blandt landets bilskribenter for at udpege årets bil i Danmark for 2006. Blandt bilerne vælges først 5 nominerede kandidater, hvoraf den ene vinder titlen som årets bil i Danmark 2006.

Dansk Bilagentur har desværre ikke stemmeret ved valget af årets bil i Danmark, men vi vil alligevel gerne benytte lejligheden til at komme med vores nomineringer:

BMW 3-serie

Citroën C4

Peugeot 1007

VW Fox

VW Passat

fordi

BMW har gjort det igen. Gjort det perfekte endnu bedre. BMW har altid henvendt til sig køreglade bilister og den nye 3-serie er ingen undtagelse. Det er en bil man gerne kører en omvej i - og den må gerne være snoet. Og som altid hos BMW er pladsen bag rattet stærkt vanedannende.

Med en pris for den billigste variant på ½ mill. kr. er bilen uopnålig for de fleste danske bilister - og så dog: Med den nye retspraksis er det værd at overveje et job i enten Sverige eller Tyskland, hvor en firmabil kan blive en del af lønpakken. I vore nabolande koster en BMW 3-serie nogenlunde det samme som en traditionel familiebil i Golf-klassen koster i Danmark.

Citroën er ved at komme tilbage på rette spor igen. Citroën er nærmest synonym med avanceret design og er ofte først med nytænkning på en række indretningsmæssige områder. Citroën C4 kører direkte ind i familiebilklassen med sit design, der ikke bare er en bil i mængden.

Det er mere end 25 år siden Citroën samlede de vigtigste betjeningsknapper på en satelit ved siden af rattet i Visa og GS, så man ikke skal flytte hænderne fra rattet for at trykke på knapper, der har noget med kørslen at gøre. Det er der stadig mange biler, der endnu ikke kan leve op til. For 15 år siden kom Citroën XM som den første bil med radioknapper i rattet og nu går Citroën skridtet videre ved at ratnarvet ikke drejer med rundt, når bilisten svinger. Fordelen er til at tage at føle på: Betjeningsknapperne sidder, hvor de skal på deres faste plads. Dertil kommer at man kan konstruere airbag uafhængigt af om bilisten i sammenstødsøjeblikket kører lige ud eller forsøger at udnvige ulykken.

Peugeot 1007 sætter sig umiddelbart mellem 2 stole: For stor til at være en mini og for lille til at være en familiebil, men tager man bilen nærmere i øjesyn, kan man ikke lade være med at blive fasineret. Bilen bygger på den samme idé som Mercedes A-klasse: Rummelighed ved at bygge i højden. Derfor er bilen kort som en mini, men med en rummelighed som en langt større bil.

Hvem kan sige sig fri for at have bandet og svovlet over at skulle kante sig ind eller ud af bilen på en snæver p-plads eller på en færge fordi dørerne ikke kan åbne nok til at kunne komme ind eller ud af bilen? Det problem har man ikke i Peugeot 1007. Her er meget store skydedøre så brede som på en bybus. Det vil helt sikkeret også glæde farfar.

En bil, der ikke har ESP og hovedairbag i alle udgaver, burde blive diskvalificeret til en nominering til titlen som årets bil. Alligevel bør VW Fox tages i betragting. Fox har i mange år været en skrabet sydamerikansk udgave af VW Polo. Sådan er det stadig med den fox, der blev præsenteret i Sydamerika for et par år siden og som nu har fundet vej til Europa.

Brasilianske biler behøver ikke være af tvivlsom kvalitet. Det beviste Fiat ved at have de sidste årgange af 127 i brasiliansk udførelse til salg i de danske butikker. Derimod vil Ford nok helst glemme de brasilianske Escort'er fra sidste halvdel af 1980'erne.

Men tilbage til Fox: Den er som sagt en skrabet udgave af VW Polo, men den grundlæggende kvalitet er på tysk niveau og køreegenskaberne er helt i orden. Et stort minius i karakterbogen kommer der desværre fordi ESP kun leveres til Fox 1,4. Vi kan ikke opfordre nok til at VW indfører dette sikkerhedsudstyr også på Fox 1,2, ligesom det er til 03 at sende en ny bil på markedet uden hovedairbag. Det er en OM'er!

Når VW Fox alligevel bør nomineres, skyldes det, at den i såvel køreegenskaber, finish og passiv sikkerhed ligger langt over, hvad man ellers finder i de billigste biler. Det kan altså lade sig gøre at lave en bilig bil, der ikke ligger langt efter moderne biler i teknologisk udvikling.

Den sidste af Dansk Bilagenturs nominerede kandidater er VW Passat. Den nye Passat sætter ganske enkelt en ny standard i klassen for jobbiler. Stor og velkørende med en kvalitet som en Mercedes-Benz E-klasse var for ikke ret mange år siden. Alligvel er vi i mellemklassen.

VW Passat har ikke benyttet modelskiftet til særlige nyskabelser. VW er konservativ, men alt er bare blevet bedre. Så meget bedre, at man ikke kan komme uden om en VW Passat i sit bilvalg.

Årets særlige pris for nytænkning mener Dansk Bilagentur skal tildeles Mercedes-Benz S-klasse for sit nyudviklede radarsystem, der strammer selerne og retter sæder op for at mindske personskaderne, hvis en ulykke vil være uundgåelig.

For op imod 30 år siden var Mercedes-Benz S-klasse de første, der fik ABS-bremser på udstyrslisten. Selvfølgeligt standardudstyr på alle biler i dag.

Mercedes-Benz forventer at sælge ca. 20 S-klasser i Danmark i 2006. Med et forventet nybilsalg på 130.000 svarer det til en markedsandel på 0,15 o/oo. Dette takket være det danske afgiftssystem, for i andre civiliserede lande ligger markedsandelen langt højere for de store luksusbiler.

Tænk hvis den danske beskatning af biler, var alment acceptabel ude i verden, så var der ingen, der ville forske i at forbedre bilerne. Pengene ville ganske enkelt ikke kunne tjene sig hjem. I så fald ville vi alle køre rundt i Wunderwagens som Wartburg. Derfor indstiller Dansk Bilagentur skatteminister Kristian Jensen som eneste kandidat til årets buket tidsler for nyheden om at der intet nyt under solen er vedr. den danske bilbeskatning.