EF-domstolen afsagde tidligere i dag den længe ventede afgørelse i sagen C-464/02 om Cross-Boarder brug af firmabil indenfor det indre marked.
Dansk Bilagentur har nu haft lejlighed til at nærlæse dommen og dens præmisser, og det var ikke opmuntrende læsning. Godt nok fik Kongeriget Danmark en begmand af domstolen, der i klare og utvetydige vendinger fastslog, at det ikke i sig selv er ulovligt at gøre brug af en firmabil i en anden EU-stat end den arbejdspladsen er beliggende i, uden at man som bruger af firmabilen skal bokse med myndighederne om evt. extraskat. Efter Dansk Bilagenturs bedste overbevisning må dagens dom fortolkes således, at bare man jævnligt er på arbejdspladsen i ét eller andet ærene, kan staten ikke kræve danske afgifter.
Men som mange havde sat næsen op, kan man ikke "udflage" bilerne til en filial/hovedkvarter og derved slippe for afgift, hvis medarbejderen så at sige aldrig viser sig på arbejdspladsen.
Man kunne godt udlægge et par konspirationsteorier om, at nogle af domstolens medlemmer ikke var helt så uafhængige i deres afgørelse, som man kunne ønske, for nogle af præmisserne minder i uhyggelig grad om den ballade, der tidligere på sommeren var omkring Servicedirektivet og de indskrænkninger i såvel arbejdskraftens frie bevægelighed som serviceydelsernes frie bevægelighed i Det indre Marked, som blev ufravigeligt fastsat i 1986 og som Danmark tiltrådte efter folkeafstemningen samme år. Lige siden midten af 1800-tallet har magtens 3-deling, hvor Lovgivende, Udøvende og Dømmende magt var uafhængige af hinanden, været principiel for et moderne demokrati. Et demokrati alle 25 medlemslande i EU bakker op om. Alligevel har EF-domstolen lagt en indskrænkende fortolkning af EF-Traktaten for dagen ved et langt stykke hen ad vejen at stille specifikke krav om, hvornår man kan køre med udenlandske nummerplader i en anden EU-stat, modsat andre aktiviteter, som krydser landegrænserne i EU, f.x. moms, hvor enhver handel belægges med moms i det land, hvor den forretningsdrivende har sin butik. En medvirkende årsag til at mange øl-drikkende danskere kan handle ind hos købmanden i Flensburg eller Lübeck og kun betalt den tyske moms på 16% mod den danske moms på 25%.
En anden konspirationsteori er at EF-domstolen kender en hel del til kreativ dansk skattetænkning, ved at fastslå, at "proformat-firmabiler” osv. ikke er omfattet af principperne i Det indre Marked, men - som hidtil - omfattet af lokal national lovgivning. Kreativ skattetænkning eller ej: Dansk Bilagentur er bekendt med at en dansker med bopæl i det storkøbenhavnske område, mindre end en time efter dommens afsigelse, har lavet en ansættelseskontrakt som avisbud i Malmö, hvor der i lønpakken indgår firmabil. Den umiddelbare reaktion er at hans nye Volvo ikke bidrager til den danske samfundsøkonomi, hverken i form af registreringsafgift, moms eller løbende afgifter - og når skatteværdien af firmabil skal gøres op, må det lægges til grund at kun 25% af den reelle værdi (svensk pris) uden danske afgifter, hvis man skal følge den praksis som Landsskatteretten i den senere tid har fulgt ved værdiansættelse af fri bil, vil være til beskatning som værdien af fri bil til rådighed.
Da EF-domstolen moderer sin begrundelse, så (firma)bilen som hovedregel skal have tilknytning til den medlemsstat, hvori den der registreret, har Dansk Bilagentur stor tvivl om et leasingarrangement med et udenlandsk finansieringsinstitut som tjenesteudbyder efter principperne i EF-Traktaten fra 1986 og udkastet til Servicedirektiv, vil kunne få medhold i en evt. ny sag ved EF-domstolen. Det er derfor med stor beklagelse, at Dansk Bilagentur må konstatere at det koncept der skulle give danske bilister afgiftsfrie biler, på nuværende tidspunkt ikke er gennemførligt. Derved ikke være sagt, at kampen mod de danske bilafgifter ophører. Dansk Bilagentur vil fortsat stille krav om at danske bilister – og motorcyklister – ikke beskattes så horribelt som der i tidens løb har været dansk tradition for. En tradition, der viger langt ud over, hvad andre lande – både i og udenfor EU – finder passende. Derfor vil Dansk Bilagentur fortsat holde et vågent øje med mulighederne for at skyde de danske afgifter i sænk, da netop bilafgifterne fortjener at modtage Grimhedsprisen blandt alle skatter og afgifter.
Læs EF-domstolens dom her:
http://www.europa-kommissionen.dk/eu-politik/noegleomraader/beskaeft_arb/firmabil/